Alren

@L’apostilleur

Je n’ai jamais dit que le PDG était habile et fin !

Il aurait pu aussi faire traîner l’affaire en longueur le temps que cette minuscule information soit recouverte par d’autres actualités.

@oscar fortin
Spartacus serait fort en gueule pour dénoncer des hackers russes bloquant une centrale en Colombie par exemple !!!

En fait , il ne connaît rien à l’importance de l’informatique dans une centrale électrique. ... ou bien il met en cause la capacité de ses amis Étatsuniens à fabriquer un virus capable de paralyser une centrale !

Pourtant ceux-ci avaient réussi à faire dysfonctionner à distance une centrale d’enrichissement de l’uranium en Iran et augmentant fortement la vitesse des centrifugeuses. Avec l’aide des Israéliens il est vrai.
 

@HELIOS

Les tubes Pitot bouchés par le givre en altitude ne remettent pas en cause l’informatique de l’Airbus.
Être humain ou ordinateur, il est très difficile de piloter un avion si on ne connaît pas sa vitesse apparente.
En l’occurrence ici, le mieux aurait été de ne pas changer les paramètres de vol d’avant l’incident, quand tout fonctionnait normalement.
Le tube Pitot est archaïque. Bien d’autres systèmes potentiellement plus précis et ne givrant pas pourraient être développés.

@phan
L’informatique US est défaillante malgré l’apport d’informaticiens étrangers, dont des indiens.

La raison de cette faiblesse n’est pas à mon avis à rechercher dans un recul de l’intelligence des jeunes Étatsuniens, encore que la malbouffe et l’obésité ne soient pas des facteurs de développement sains.

La raison en est qu’aux USA, le coût des études supérieures est tel que les étudiants qui contractent des prêts n’ont le choix que d’envisager des carrières bien rémunérées comme avocats ou médecins pour pouvoir espérer rembourser et délaissent les professions difficiles intellectuellement et salariées comme celles d’informaticiens de grands groupes.

Les études coûteuses voulues par les parasites sociaux spéculatifs privent ainsi ces derniers de rentes dans l’industrie. C’est pourquoi, l’effet nocif des études chères étant établi, Macron s’empresse d’augmenter les frais d’inscription dans les universités !

@phan

L’ordinateur est supérieur à l’homme pour gérer un avion.

C’est lui qui rend si facile le pilotage du Rafale pour permettre au pilote de se concentrer sur sa mission en particulier dans les combats tournoyants. Pour faciliter le décollage court et les manœuvres serrées, le Rafale est instable, c’est à dire qu’à la différence des avions classiques stabilisés « géométriquement » en roulis, en tangage et en lacet, de telle manière que si on lâche les commandes, l’avion continue de voler horizontalement, en ligne droite et sans virer sur le dos malgré les bourrasques, l’avion de chasse n’est pas stable en tangage.

Sans l’ordinateur, le pilote d’un Rafale serait continuellement en train de corriger l’assiette de l’avion et pourrait craindre les dérapages et le départ en vrille dans les virages serrés.

Les circuits sont triplés pour rendre une panne matérielle pratiquement impossible.

Le point faible réside dans le logiciel. Il existe des techniques pour vérifier qu’un logiciel ne contient pas d’aberrations. Elles sont fastidieuses et coûteuses. Mais visiblement Dassault y a parfaitement réussi.

Pour des raisons de sécurité et comme ils n’ont pas de manœuvres brutales à effectuer, les avions de lignes sont stables selon les trois axes ... sauf si on modifie le centre de poussée par rapport au centre de résistance à l’avancement. Il se crée un couple qui a pour effet de braquer l’avion si le centre de poussée est trop bas. Ce qui ne manque pas d’arriver si on augmente la taille de la soufflante pour économiser le carburant. L’avion devient alors instable en tangage et il faut en permanence corriger ces instabilités verticales. Tâche que seul un ordinateur peut assurer sur la durée. À condition que la programmation soit sans faille.

À mon avis, ce ne sont pas les capteurs qui sont en cause, c’est la programmation des commandes de correction d’attitude.

Notons que si on veut augmenter encore la soufflante, il sera difficile de loger les réacteurs sous les ailes et qu’il vaudrait mieux les placer à l’arrière comme sur la merveilleuse Caravelle.

Évidemment, cela modifie les contraintes avec obligation de renforcer la carlingue, donc l’alourdir.

Or le poids est l’ennemi.